El Quijote de Juan Carlos Bodoque

Vagando por Youtube, sin nada productivo que hacer, llegué a un vídeo que de inmediato me sentí obligado a compartir, aprovechando que hoy toca entrada en el blog. Se trata de uno de los episodios más extraordinarios de la serie chilena 31 Minutos: la muy singular y por seguro divertida versión de El Quijote de la Mancha, hecha por el virtuoso genio incomprendido que es Juan Carlos Bodoque.

No creo que se necesite más descripción. Ahora, si alguno no tiene idea de lo que hablo y jamás a visto 31 Minutos, estoy seguro que al ver el video tendrán una epifanía, su vida tendrá un antes y un después. Con ustedes, "Don Quijote Dalla Mancha", escrito, producido, dirigido y presentado por Juan Carlos Bodoque, con las actuaciones estelares de Tulio Triviño Tufillo y Juanín Juan Harry, más de las destacadas participaciones de Policarpo Avendaño y Patana Ana Tufillo Triviño. ¡Disfrutenla!

Por cierto, un par de detalles. La presentación en el programa de una obra de esa envergadura se debe a que Tulio Triviño recibe una carta de su novia (Cindy Miraflores) que le avisa de su visita al programa. Al llegar, ella le saluda con tremenda bofetada y critica al programa, alegando que su programa es muy poco educativo, y por eso todos se esfuerzan en hacer una edición más culta (el vídeo de la visita de Cindy, acá) Sin embargo, el programa igual incluye el Ranking Top de Policarpo -que en el vídeo se saltan, para hacerlo más corto- y los reportajes, que también se esfuerzan por ser más ilustrativos. En resumen, uno de los mejores programas de la serie.

La parte final del vídeo es una joya aparte: los grabados de El Quijote de la Mancha son las geniales versiones de 31 Minutos a los originales que Paul Gustave Doré hizo para la edición de Cassel & Company de 1863. Por su parte, la canción que las acompaña es la versión de 31 Minutos a "The imposible dream", compuesta por Mitch Leigh -y con letra de Joe Darion- para la puesta en escena de Man of La Mancha, un musical presentado en Broadway en 1965. La versión original la cantó el actor que dio vida al Quijote, Richard Kiley, y es una melodía tan popular que ha sido interpretada por varios de los más grandes: Frank Sinatra, Elvis Presley, Placido Domingo, Rolando Villazón, Sarah Connor o The Carpenters. Y claro, por los chicos del noticiero 31 Minutos.

Covering "Eye of the Tiger"

Hoy, entrando justo en la edición dominical del blog, un nuevo "covering", uno muy especial. Se trata de una de las canciones más famosas y simbólicas del rock en inglés y de paso del cine y acaso de algún arte más: "Eye of the Tiger." La versión original, ya lo saben -deben saberlo, gente-, es del grupo estadounidense Survivor, y la que hoy comento aquí es de Chiara Mastroiani, y forma parte del soundtrack de la película Persépolis.

Pero, como dijera Jack, vámonos por partes. Primero, hablemos un poco de la original. La verdad es que, aunque soy fanático de casi toda la música de esa época, los de Survivor no se encuentran entre mis favoritos y no sé si arriesgarme a decir que "Eye of the Tiger" es su única canción destacada. Se lanzó en 1982 y fue parte del disco homónimo y, desde su lanzamiento, estuvo ligada al cine, y de qué manera.

Para no hacer el cuento largo, baste decir que la rola fue pedida a Survivor por los productores de la tercera entrega de la saga cinematográfica de RockyLos de United Artists querían una rola que acompañara las escenas de Sylvester Stallone como campeón y que tocará las fibras de los cinéfilos a la hora de que Rocky se violentara y decidiera volver a luchar. Y los de Survivor les dieron justo eso, consiguieron una canción tan bien lograda que, en delante, ha sido usada varias veces como fondo en los momentos en los que se decide levantarse y volver a luchar.

De eso precisamente, de esa utilidad como canción motivadora es de donde seguramente se valió Chiara Mastroianni -una reconocida actriz y cantante francesa- cuando Vincent Paronnaud, director de Persépolis, le pidió una canción para el momento en que Marjane, personaje central de la película, se levanta de un letargo y decide retomar su vida. El filme -animado, por cierto, y fascinante- tiene todo él un ambiente a la vez lóbrego y divertido. En esa diferencia sutil, apenas perceptible, es que se mueve toda la película y gran parte del trabajo lo hace la música.

El soundtrack es cortesía del francés Olivier Vernet y tiene melodías muy parecidas, cada una identificada con algún estado de ánimo del personaje. En el caso del cover a "The Eye of the tiger", el resultado es mágistral pues se respeta la esencia de la canción (o sea, Rocky luchando, Rocky campeón) y se le añade de manera sutil el ambiente de la película. Eso que decía, la sensación a la vez lóbrega y divertida, está en la canción y es su principal encanto.

Acá la verdad es que no me haré la clásica pregunta de si es un buen cover ni si supera al original porque creo que aquí pasa algo distinto: son dos grandes rolas, que cumplen el mismo objetivo. Eso no es nada fácil de lograr, al final Rocky III y Persépolis presumen tener la misma rola cumpliendo el mismo sentido, y en ambas funciona de maravilla. Y, si uno toma las cosas ya a modo personal, es decir, escuchar las rolas para levantarse el ánimo, habrá momentos en que la versión de Survivor -la versión "violenta", digamosle- nos gustará más y otros, claramente más tristes, será la versión de Mastroianni -digamosle, a ésta, la "tranquila"- la que levantara las ganas.

Ustedes dirán si acierto o no en esa conclusión. Acá tienen "Eye of the Tiger", la versión de Survivor, en el video original:

Y la de Mastroianni, completa, directa del soundtrack:

Y, como bonus especial, la divertidísima e improvisada versión que aparece en la película, spoiler alert de por medio:

Previo F1 2011

Mañana -en realidad, hoy en la noche- empieza una nueva temporada de la Formula 1 y por eso, por eso y por que el autor de este blog es gran aficionado al deporte motor, la entrada de hoy va dedicada al nuevo año de la máxima categoría del automovilismo. Para aquellos que son fanáticos y se han perdido los detalles de la nueva temporada, para aquellos que no lo son tanto pero les gusta estar al pendiente del campeonato e incluso para esos que ni entienden la Formula 1 pero este año la seguirán por la presencia de un mexicano, aquí está el previo de este blog a la temporada 2011.

Los cambios

Este año, el afán de la FIA. de buscar una F1 más competitiva ha traído a escena varias reglas nuevas que, en el papel, harán más atractivo el espectáculo, pero que puede que no sirvan de nada. Tenemos primero el asunto de la estrategia en pits. Los monoplazas siguen sin poder repostar y por ello la estrategia para cambiar de llantas -y usar entre los compuestos duros de larga duración y los blandos de rápido desgaste- serán decisivas, sobretodo considerando que para esta temporada el proveedor de neumáticos ha cambiado y las gomas Pirelli parecen desgastarse más rápidamente que las anteriores Bridgestone. Además, se mantiene la regla de que los 10 primeros de la parrilla deben salir a pista con las llantas de su vuelta rápida y ello influye desde ya en la estrategia.

Sin embargo, los verdaderos cambios hecho por la FIA. para el espectáculo vienen en 2 disposiciones nuevas: la instalación del KERS. y del alerón trasero movible. El Sistema de Recuperación de Energia Cinética (O Freno Regenerativo, o KERS., por sus siglas en inglés) es un sistema que permite a los pilotos convertir la energía cinética "desperdiciada" en las frenadas en energía eléctrica que luego puede usarse como potencia extra para el motor. Sin embargo, no es gratis, a cambio de la potencia extra -muy útil en las rectas, por ejemplo- el coche se vuelve más pesado al cargar el dispositivo y a veces la cosa no se compensa muy bien. Habrá que ver cómo los equipos se las arreglan para sacarle ventaja y no sufrir la inclusión del KERS.

El alerón trasero movible es otro de los temas más comentados de este año. Todo empezó en la temporada pasado, cuando McLaren desarrollo el F-Duct (que explican de manera fantástica en esta página), un dispositivo que alimentaba de aire al alerón trasero para reducir la resistencia del mismo en las rectas largas y dar un mejor rendimiento a alta velocidad, lo que a la postre significaba mejoras de poco más de medio segundo. Si bien el F-Duct se prohibió, la FIA. se dio cuenta de que era una joyita y ha decidido instaurar una variante menos ventajosa y más equilibrada. La cosa es así: un piloto sigue la estela de otro en la recta y se acerca a la curva para hacer un adelantamiento, entonces, activa un botón de su volante y la parte central de su alerón trasero se levanta por un breve tiempo dándole más velocidad y ayudandole en su adelantamiento hasta desactivarse al momento de presionar el freno. La verdad es que es una innovación muy interesante, pero mucho se habla de que va a generar más confusión y problemas, y de que no todos los pilotos sabrán usarlo pues las reglas dicen que sólo puede activarlo el piloto de detrás y estando a un rango de menos de 1 segundo de desventaja... hay que atinarle.

Si les han quedado dudas respecto a estos asuntos, dejemos que el mejor de la historia -sí, Michael Schumacher, el heptacampeón, ese- nos lo explique en este vídeo:

Equipos y pilotos

Red Bull Racing. El equipo de las bebidas energéticas es un ejemplo de como conseguir objetivos grandes en poco tiempo. Están por empezar su séptima temporada y lo hacen como campeones defensores, tanto de pilotos como de constructores. Además, lo hacen con un auto (RB7) que ha espantado a todos en las pruebas de pretemporada, muy veloz y muy fiable, resolviendo así los problemas de fiabilidad del último par de años. Su pareja de pilotos es también de la mejor de la parrilla: el niño maravilla Sebastian Vettel que quiere demostrar que puede ser campeón sin depender de un error del rival en carrera decisiva o, mejor dicho, de la escudería del rival; y el veterano Mark Webber, a quien yo siempre he considerado un genio incomprendido y que está, seguramente, ante su última oportunidad de ser campeón antes del retiro. Claros favoritos a repetir ambos títulos.

Scuderia Ferrari Marlboro. La escudería del caballo rampante tiene una sed de revancha tremenda luego de que Alonso perdiera el titulo pasado en la última carrera por un error en la estrategia de pits. Sin embargo, para este año no cuentan sólo con buenos deseos, han construido un gran auto (F150° Italia), segundo en la pretemporada y lejos, junto a Red Bull, de los demás monoplazas. Además, cuentan en sus filas con el bicampeón Fernando Alonso, muy hambriento de victorias y campeonatos, y con un talentoso y renovado Felipe Massa que debe mostrar al mundo, y a sus jefes, que merece conducir un Ferrari. El primer rival de Red Bull, y vaya rival.

Vodafone McLaren Mercedes. La escudería inglesa ha estado envuelta en más problemas que glorias en el último par de años, sin embargo, siguen siendo uno de los autos más poderosos de la parrilla. El problema que tendrán este año -y que tuvieron el pasado, y el anterior, y uno antes que ese...- es que llegan al primer Gran Premio con un monoplaza no muy desarollado (MP4-25), lejos de los tiempos rápidos y en el que tendrán que trabajar para volverlo competitivo para la segunda mitad de la temporada. Buscaran arañar puntos en las primeras carreras y para eso confían en el talento del inglés Lewis Hamilton y la capacidad y seguridad de su compatriota Jenson Button, ambos ya campeones. McLaren tardará en llegar a la fiesta, pero cuando lo haga, será uno de sus animadores.

Mercedes GP Petronas Formula One Team. Si Ferrari tiene ánimos de revancha, en Mercedes hay ánimos parecidos, unas ganas tremendas de demostrar que son una escudería competitiva, para pelear podios y victorias, y no para apenas rescatar puntos. Demostrar que el titulo ganado como Brawn GP no fue casualidad y que si son capaces de competir al máximo nivel. De momento no han empezado con el pie derecho pues, al igual que McLaren, su auto (MGP W02) llega con poco desarollo y habrá que esperar a que avance la temporada para verlo en su mejor nivel. Al volante hay también muchísimo que esperar de este equipo, un Nico Rosberg que ha mostrado su calidad en cada equipo medianón que le ha tocado y que a la primera oportunidad de pilotar un auto realmente competitivo, es capaz de ganar carreras. Y como compañero, el ya mítico Michael Schumacher, quien ya ve muy lejana la octava corona y parece correr por pura diversión. Sin embargo, ya adaptado a esta nueva Formula 1, quizá le veamos de nuevo en lo más alto cuando el coche se lo permita.

Force India Formula One Team. La cuarta temporada para el equipo hindú, y quizá la última o la verdadera oportunidad de mostrar que pueden volverse un equipo competitivo y no uno del montón. El año pasado se acostumbrarbo a conseguir los últimos puntos de cada carrera y esta temporada quieren empezar a sumar de a más y pensar en alguno que otro podio, sin embargo, su auto (VJM04) no se ha mostrado lo suficientemente rápido y, a menos que le desarollen durante la campaña, parece que se mantendrá en el mismo lugar que la temporada anterior. Adrian Sutil es el piloto a seguir, su talento y carácter arriesgado le vuelven uno de los favoritos de la parrilla y este año debe sacar el máximo provecho a su monoplaza, tanto para mostrar que es competitivo como para, sino lo es, buscar llegar a un mejor equipo. En cambio, Paul di Resta llega a la Formula 1 precedido de gran expectación y esperando que se adapte rápido y muestre de que está hecho. Sino es así, detrás viene el probador Niko Hülkenberg esperando su oportunidad.

Lotus Renault GP Limited. Lo de Renault es raro y decepcionante. Luego de cualquier cantidad de problemas y un año para el olvido en 2009, está claro que la escudería francesa sigue en una etapa de reestructura. Tanto así que ya ni es francesa pues gracias al capital y a la participación de Lotus correrá este año bajo licencisa inglesa. Lejos de eso, el equipo, que tenía pensado este año objetivos similares o mejores a los de Force India, lo ha empezado mal y de malas: su auto (R31) no es muy veloz y apenas y puede codearse con la media tabla y su pareja de pilotos poco ayudan en la lucha. El ruso Vitaly Petrov debe su puesto más al dinero que invirtieron sus patrocinadores que a su talento, aunque tiene una buena segunda oportunidad de mostrar su valía. Y Nick Heidfeld, remplazo del brillante Robert Kubica (un dato nada pequeño, todo el proyecto de Renault se basaba en lo que consiguiera Kubica, y que el polaco se pierda al menos media temporada es un golpe durísimo), está claro que llega sólo a ayudar y acaso algo más. Por lo menos le precede una fama de seguro y confiable como pocos. Será una temporada muy difícil y muy larga para los autos negros.

AT & T Williams F1 Team. 9 campeonatos de constructores y 7 de pilotos le garantizan al equipo de Sir Frank Williams ser uno de los tres mejores de la historia de la categoría, quizá por eso sea difícil ver a sus bólidos lejos del protágonismo y peleando apenas por sumar en cada carrera. Para este año el objetivo es precisamente sumar más y mejores puntos para volver a poner al equipo en la primera línea y, si bien es absurdo decir que su nuevo monoplaza (FW33) será ganador, estoy seguro de que dará mucho de que hablar en varias carreras, sobretodo por su pareja de pilotos. La experiencia y el espíritu incansable de Rubens Barrichelo, combinado con la frescura, el talento y las ganas del campeón de GP2 Pastor Maldonado, son la mejor combinación que la escudería pudo elegir.

Sauber F1 Team. Peter Sauber está en su segundo año al mando del equipo, luego de una etapa en la que se hizo cargo BMW. Antes de esa época, Sauber se dedicó a darle oportunidad a varios pilotos talentosos que luego se consagraron en escuderías más competitivas (Heidfeld, Massa, Räikkönnen o Kubica, por ejemplo) y que a cambio le regalaron algunos puntos y podios al equipo suizo. En 2011, al parecer, los objetivos son los mismos y el equipo está de sobra preparado para cumplirlos. Su monoplaza (C30), pese a ser bastante feo y no muy rápido, ha resultado potente y, sobretodo, fiable. Por su parte, los pilotos parecen ser los adecuados: un talentoso y descarado Kamui Kobayashi, que es claramente uno de los mejores animadores de cada carrera (basta recordar lo que hizo en Japón el año pasado, como resume esta joya de vídeo), y del otro lado un muy cerebral y también talentoso Sergio Pérez. Una combinación muy equilibrada que acaso le costará empezar el año pero, una vez en ritmo, habrá que seguirles con cuidado.

Scuderia Toro Rosso. La filial de Red Bull -no es despectivo, aclaro, así se reconocen- empieza otro año y, a menos que algo salga mal, seguirán en un orden ascendente y luciendo cada vez mejores. El auto de este año (STR5) no es otra cosa que el bien diseñado monoplaza anterior, adecuado a las nuevas normas y mejorado. Y lo mismo podría decirse de la pareja de pilotos, haciendo que los Toro Rosso sean bólidos de cuidado en la mitad de la parrilla, capaces de, en el primer descuido, colarse a los puestos de arriba. Además, no hay que pasar por alto que la principal función de la escudería es brindarle oportunidad a jóvenes pilotos que a la postre recibirán uno de los monoplazas rápidos del equipo principal. Así, ante la muy probable retirada de Mark Webber, tanto Sébastian Buemi como el jovensísimo Jaime Alguersuari tienen la oportunidad de combatir por ese monoplaza. En el papel, ambos salen de la misma posición, y la carrera son 19 grandes premios.

Team Lotus. Y llegamos así a la última parte de la parrilla, los tres equipos que el año pasado se quedaron sin puntuar y que este año tienen como objetivo, ya no puntuar, sino terminar carreras. De los tres, claramente Lotus es el más aventajado y parece que se llevará la pequeña batalla entre ellos, sin embargo, está aún muy lejos siquiera de la media tabla. Sin embargo, la pretemporada ha sido muy elogiosa para su auto (T128) y es probable que, con unos reglajes acertados en alguna carrera, consiga algún puntillo por ahí. Su pareja de pilotos es ciertamente un lujo que, aún así, deberá mostrar su valía pues tanto el experimentado y muy seguro Jarno Trulli, como el alguna vez piloto de McLaren Heikki Kovalainen, deben sacar el máximo provecho a un auto que quizá dé alguna sorpresa este año.

Marussia Virgin Racing. Poco hay que decir acerca de la escuderia inglesa cuyo único mérito, además de evidentemente competir en F1, es desarollar un monoplaza (MVR-02) exclusivamente con la Mecanica de Fluidos Computacional en lugar del trabajo en el túnel de viento. Y, a decir de los resultados, parece que tampoco es algo de lo que alardear. Virgin este año está para acabar carreras, hacerlo lo más arriba posible (un 15° puesto no suena mal) y seguir mejorando. Para ello, le brindan la oportunidad a un Jerome D'Ambrosio que, pese a su evidente talento, debe mostrar que merece subirse a un F1. Y mantienen al alemán Timo Glock, un tipo que ha mostrado que merece estár en un equipo mejor y quizá sea el 2011 su última chance de ganarse un mejor monoplaza.

Hispania Racing F1 Team. Al último, y a auténticos kilómetros de distancia, está Hispania, una escuderia cuyo único mérito es haber sobrevivido una temporada y presentarse para la siguiente. Sin embargo, qué manera tan fea de hacerlo: fueron el último monoplaza (F111) en presentarse, no asistieron más que al último test en el que corrieron muy poco y sólo para demostrar lo lentos que van (al ritmo de un auto de GP 2 muy bien manejado, por ejemplo), y definieron a su piloto 2 a una semana de iniciar la temporada. Mal y de malas el comienzo para un equipo que ya ni siquiera piensa en terminar carreras sino en empezarlas pues con la vuelta a escena de la regla del 107% de calificación (el auto cuyo tiempo sea 107% más lento que la pole, no podrá iniciar la carrera) ya tienen su primer obstaculo. Por lo demás, la única virtud de Hispania es haber fichado a Vitantonio Liuzzi, que tampoco anda muy bien, pero al menos rodará mejor que Narain Karthikeyan, que es una tomada de pelo, por decir lo menos.

Así pues, ese es el escenario y esos son los actores para la nueva temporada de la Formula 1, una que promete emociones como hace mucho no se vivían y que de entrada ya puede presumirse como la únca de la historia en la que compitieron 5 campeones del mundo. Australia será la primera cita y desde ya se verá la situación de cada competidor. Si bien es cierto que Red Bull y Ferrari parten adelantados y serán protagonistas en la primera parte de la temporada, y quizá no tenga competencia sino hasta Montmeló o Monaco, no por eso hay que ignorar a las demás en Australia.

Además, todo puede pasar, y con 5 campeones del mundo, varios debutantes talentosos y la élite ya conocida, se nos viene un espectáculo maravilloso. Y sólo queda disfrutarlo.

Covering "Halo theme"

Hoy haré una nueva edición de las ya acostumbrada "covering", y esta será algo especial. No comentaré un cover de un clásico o de un grupo reconocido y respetado como lo he hecho en las anteriores ediciones, sino una versión hecha a el tema principal de uno de los videojuegos más emblemáticos de la Xbox 360: Halo.

Se han sacado ya varias ediciones del juego y si bien es cierto que lo conseguido por la primera y acaso su secuela no ha podido ser superado por las posteriores -aunque ésta es, claro está, opinión de un servidor- entregas, también es cierto que el apartado musical de todos ellos ha sido bastante acertado, pese a que casi todos los soundtracks son bastante parecidos.

El tema principal de la saga, presente en cada una de sus ediciones, es el que toca hoy comentar aquí. Llamado simplemente "Halo", o "Halo theme", es una creación de Marty O'Donell, un compositor americano bastante reconocido y destacado en la elaboración de música por ordenador para videojuegos, radio y televisión. Dura poco más de cuatro minutos y alterna partes de percusiones, coros y efectos generados por computadora que la vuelven ciertamente fascinante. Si ya han jugado Halo, seguramente ya ubican la canción, sino, acá les pasó un vídeo con ella:



Ahora bien, pasemos al cover, que cortesía del grupo Corporeal. Ellos, nativos de Chicago, se presentan como una banda de rock progresivo bastante virtuosa y se tomaron la libertad de hacer su versión del tema de Halo, grabarla desde la comodidad de su hogar y subirla a Youtube desde donde, por seguro, ha llegado a montones de oídos (por lo menos, a quienes han reprudido el vídeo más de un millón de veces) e incluso fueron invitados a tocar el tema de manera oficial en la Electronic Entertainment Expo (E3) de 2007.

Los de Corporeal, para su versión, a diferencia de O'Donell, recurren a la sencilla combinación de un baterista y guitarrista, y una violinista, más los sonidos claves de la melodia original. Y, para no hacer más largo el cuento, consiguen una versión del tema mucho mejor que la original. La primera vez que la escuché, por una suerte de casualidad, pensé que eran de hecho ellos quienes crearon el tema para el videojuego y me costó creer -luego de la investigación propia de todo geek- que el compositor era otro y ellos habían hecho su propia versión con sus recursos más bien limitados.

A pesar de eso, insisto, su versión es mucho mejor y goza de cierto encanto del que carece la otra, pese a la mayor abundancia de sonidos y coros. Además, tengo que decirlo, el trabajo de la chica violinista es un portento, y ella sola se encarga de la mitad del éxito del cover. Acá se los pongo para que juzguen por ustedes mismos:

¿A poco no es fascinante?

Recomendaciones del mes (febrero)

Traslado la entrada dominical a hoy pues ayer me fue imposible hacerla. Y luego de la frustrante entrada anterior que acabó versando sobre nada, hoy retomo el ritmo natural del blog -o eso espero- para presentar la segunda edición de las recomendaciones del mes, con el turno de febrero.

Libro del mes. Historia de la Sexualidad (Siglo XXI Editores, 2009), de Michel Foucault. No se me da eso de leer ensayos o investigaciones a menos que lo ocupe para escuela o trabajo, y tampoco me gusta recomendar textos que no sean literatura pura -novela, cuento, ya saben- a menos que sea también para trabajo o escuela. Sin embargo, ahora hago una notable excepción con este libro que comencé a leer a razón de una cátedra del Dr. Jorge Volpi sobre amores prohibidos en la literatura y que ha pasado a estar entre mis favoritos. El estilo de Foucault es genial como siempre y el argumento del ensayo, brillante: los mecanismos de prohibición de la sexualidad son, de hecho, su mejor modo de promoción. Mención especial, en un sentido similar, a La llama doble (Seix Barral, 1993), de Octavio Paz.

Película del mes. Este mes si ha resultado complicado pues en un afán de ver todas las películas nominadas al Óscar este año, las vi casi todas -excepto las que, claro está, no se estrenaron a tiempo- y resultaron muy notables. Así que, tal cual, las recomiendo todas: El cisne negro (Black Swan, 2010) es una obra maestra de suspense con una soberbia actuación, El Discurso del Rey (The King's speech, 2010) es una tremendo drama histórico merecedor del máximo galardón cinematográfico, Red Social (The social network, 2010) es un retrato perfecto de los millonarios accidentales de nuestra época, El Peleador (The fighter, 2010) es quizá la mejor película de deportes del último par de décadas y además la muestra de que Christian Bale es un portento de actor, mientras que Temple de acero (True grit, 2010) es la nueva joyita de los hermanos Cohen. Todas me gustaron y todas las recomiendo, pero ésta último me dejo un especial sabor de boca, no sé, quizá aprecio demasiado a esos hermanos directores, el caso es que me encantó.

Canción del mes. "Waterloo" (Abba, 1974) Vale, ya va, que quizá no es ni la canción más famosa de los suecos ni la mejor lograda, empero, es divertidísima. La verdad es que ni soy muy fan de ellos -aunque si están en mis listas de reproducción, por supuesto- mas oí esta canción en casa de un amigo mientras tomábamos unas copas y se me quedó grabada. Luego, en un rato de ocio, la busque en Youtube, vi el vídeo y recordé lo mucho que me gustaba Agneta Fältskog, la solista rubia, y menos pude sacármela de la cabeza (vean y oigan el vídeo oficial aquí)

Videojuego del mes. F12010 (Xbox 360, Codemasters, 2010) Para entender porque elijo este juego ni siquiera me voy a detener a criticar sus gráficas u otros méritos, haré en cambio una lógica elemental. Silogismo uno: el autor de estas líneas es un aficionado al deporte motor y adora los simuladores bien hechos. Silogismo dos: F1 2010 tiene una cantidad grosera -que va, groserísima- de realismo. Conclusión, única conclusión valida: el autor de estas líneas adora F1 2010 por que es un simulador bien hecho.

Y eso es todo... por este mes.

Sobre nada, ¡de nuevo!

He faltado a mi compromiso de escribir en los últimos dos días que tocaba entrada al blog y, con ello, al compromiso de hacer al menos una entrada por semana. Hoy toca de nuevo y pasa algo extraño y frustante: tengo de nuevo unas ganas barbaras de escribir, sobre lo que sea, y se me ocurren un buen montón de ideas sobre que escribir, pero a la hora que enfrento al ordenador, escribo y borró parrafos y no soy capaz de completar nada. Nada.

Estimo que será un problema temporal, resultado de algún asunto personal o una distracción de alguna índole. Espero que el mismo se presente sólo de hoy y el domingo corra con mejor suerte pues de no ser ásí, habrá que indagar a fondo -ver hacía dentro, pues, como Tiresias- y descubrir que pasa o este blog caera en otra letania como las que ya ha sufrido. Tampoco se trata de que se vuelva ahora y entonces una ventana confesional a quejas y frustraciones mías así que, para compensar mi falta de creación y para evitar que esta entrada sea aún más vana, les comparto un video.

¿De qué?, qué cosa les puedo compartir para compensar escribir sobre nada y obligarlos además a oír mis quejas y absurdos, pues algo que lo compensa por seguro, una de las obras magistrales de los humoristas argentinos Les Luthiers. Con ustedes, "Las majas del bergantín", en la versión incluida en la antologia "Grandes Hitos." Disfrutenla:



Hasta el domingo... espero.